Alpine & Aqualines: Vormel 1 oskusteave sinise mobiilsuse jaoks

Teadus- ja arenduslabor on insaiderile ning paljudele motospordi- ja tehnoloogiahuvilistele teadaolevalt uus tegevuskeskus, mis loodi aastal. Alpi äriüksused.
Selle eesmärk on panna Prantsuse kaubamärgi eksklusiivne tehnoloogiline oskusteave uuenduslike projektide teenistusse, eriti transpordimaailma süsinikdioksiidiheite vähendamise kontekstis.
BWT Alpine F1 meeskonna strateegiline nõustaja Bob Bell räägib sellest uuest struktuurist ja oma osalusest tehnilises koostöös Aqualines, Prantsuse idufirma, mis töötab välja uue põlvkonna ülikiireid väiksema süsinikujalajäljega meretranspordivahendeid: "Naviplanes".
Alpine jaoks on strateegia Jätkusuutlik arendus tegelikult ei tohi see piirduda ainult ilusate kõnedega, vaid see tuleb tõlkida tegudeks. Sarja eelseisev elektrifitseerimine näitab seda selgelt.
Kuid isegi sellest ei piisa, sest 2022. aastal teadus- ja arendustegevuse labori loomisega kavatseb Alpine kinnitada oma tehnoloogilised oskused väljaspool autotööstust, tehes koostööd uuenduslike partneritega tasemel jätkusuutlik liikuvus, arenenud robootika, sport e tervis.

BWT Alpine F1 meeskond ja Yahoo! koos rajal ja internetis
Lendavad taksod: kas see on linnaliikluse roheline pöördepunkt?

Pühendunud üksus, mis on usaldatud suurte kogemustega Bob Belli juhtimisele

1. ja 2005. aastal vormel 2006 MM-tiitli võitnud Renault’ meeskonna tehniline direktor ning BWT Alpine F1 Teami praegune strateegiline konsultant Grand Prix võidusõidus Bob Bell on ekspert, kes on valitud läbi viima uurimis- ja arenduslaborit ning alustama samal ajal esimest koostööd Aqualinesiga.
Tema on see, kes kirjeldab meile, kuidas see toimib: "Labor on tõeliselt mitmetahuline rajatis, mis koondab Suurbritannia Enstone'i ja Prantsusmaa Viry-Châtilloni motospordiüksuste ressursid, kus meie vormel 1 mootoreid projekteeritakse ja arendatakse, aga ka Alpine Carsi, mis hoolitseb meie tootmismudelite eest."
"Traditsiooniliselt oleme pühendunud võidusõidule. Kuid me reserveerime ka osa oma ressurssidest kommertsprojektidele, mis pole vormel 1-ga seotud."

Digitaalne partnerlus BWT Alpine F1 Teami ja data.ai vahel
Sünteetiline bensiin: Porsche eFueli mobiilsuse tulevik

Enstone on tuuletunnelitehnoloogiate esirinnas

Aqualinesi projekti raames annab suurima panuse peamiselt Enstone'i oskusteave.
“Insenerioskused on lõppude lõpuks väga lähedased ja soodustavad suhtlemist. See teebki meie sekkumise nii asjakohaseks. Aqualines on sõiduk, mis liigub merepinnale väga lähedal, nagu vormel 1 üheistmelised maapinna lähedal.
"Nende katsete edukaks läbiviimiseks vajalikud tuuletunneli tehnikad on mõlema olukorraga väga sarnased", millele järgnes Bob Bell, BWT Alpine F1 Teami strateegiakonsultant.

Kaks võidusõitu… "jätkusuutlik" roosa Alpine F1 Team jaoks
Elektri- ja fotogalvaanilised süsteemid: 8 miljonit omavalitsustele

"Siin uurime pinnale kõige lähemal olevate sõidukite liikumist"

"On ainult vormel 1 tehnoloogia, mis suudab pakkuda sellisel tasemel arusaamist ja teadmisi, et simuleerida õigesti sõidukite liikumist pinnale nii lähedal. See oli meie koostöö põhiaspekt..
“Koostöö, mis on arenenud mitmes etapis”Bob Bell selgitas.
"Tavaliste kommertsprojektide standardi järgi olid ajad üsna kitsad, kuid siiski palju vähem kui vormel 1 meeskondade ajapiirangud!".
“Lisaks just sel põhjusel inimesed meie poole pöörduvadki: suudame pakkuda väga kiireid ja agaraid vastuseid. Selle projekti esimene etapp seisnes Aqualinesi projektist lähtudes tuuletunneli mudeli kavandamises. Seejärel valmistasime selle ja katsetasime seda oma tuuletunnelis vastavalt Aqualinesi spetsifikatsioonidele..
Ja jälle: "Kui vormel 1 üheistmelised lennukid kasutavad maapinna efekti, et tekitada auto alla survejõud, mis liimib need tee külge, siis Aqualinesi disainitud "Naviplanes" kasutavad maapinna efekti, et luua tõstuk, mis võimaldab neil lennata üle vee, vähendades liikumistakistust miinimumini.

Säästev areng on ühenduslüli BWT ja Alpine F1 vahel
Bern toetab liikuvusteste vesiniku valdkonnas

Guillaume Catala: "Maapinna efektiga on energiavajadus väiksem"

Guillaume Catala, kes oli tunnistajaks Enstone'i tuuletunnelis aerokatsetele ja kes töötab koos Pavel Tsarapkin, Aqualinesi asutaja, selgitab üksikasjalikult, kuidas need "lendavad paadid" välja mõeldud on.
„Eesmised tõukurid liigutavad õhku kere all, tagumine tõukur aga tekitab tõukejõudu. Pärast kiiruse saavutamist 90-100 km/h pole maapealse efekti säilitamiseks energiat vaja, seega on see transpordivahend väga ökonoomne..
Lendavad paadid? Ei, see ei ole veidi unenäoline Miyazaki multifilmi adaptsioon, vaid täiesti realistlik projekt, mis on juba 60ndatel end valdkonnas tõestanud, transpordiks varustus merel.
Aqualinesi lähenemine on arendada seda projekti, et panna see ühe teenistusse sinine liikuvus, energia seisukohast tõhusad ja mere bioloogilist mitmekesisust austavad, kuna lennates veepinnast kõrgemal, väldivad "navilennukid" pärast reisikiiruse saavutamist veealuste ökosüsteemide häirimist.

Esimene tõeline tööstuslikku tüüpi Metaverse on Renault' kontsernilt
ReFuel on "Puhase energia ja säästva liikuvuse" täht

"1:1 mõõtkavas sõiduki esimesed testid on kavandatud 2024. aasta algusesse"

Pärast arvukate väikesemahuliste katsete läbiviimist alustas Uus-Aquitaine regioonis Püreneede-Atlandi departemangus asuv, umbes 46 XNUMX elanikuga Prantsusmaa linnas Bayonne’is asuv start-up täismahus prototüübi ehitamist.
"Esimesed 1:1 mõõtkava testid on planeeritud 2024. aasta algusesse", täpsustas ta Guillaume Catala.
Samal ajal on Enstone'i tuuletunnelis katsetamine võimaldanud täiustada käimasolevat sõidukite arendust, nagu kinnitas Bob Bell.
«Andsime neile tuuletunneli mudeli, mida nad saavad oma soovi järgi kasutada, aga ka kõik tulemused ja info, mis aerodünaamilistest katsetest selgus. Aqualinesi insenerid saavad analüüsida kõiki andmeid ja võrrelda neid oma simulatsioonidega. Ja kui nad soovivad mõnda punkti täiendavalt uurida või suuremaid mudeleid katsetada, võib tulevikus olla muid katsete alal koostöövõimalusi..

Video, Renault grupi kolmemõõtmeline modelleerimine
Ja CircuBAT parandab elektrilise liikuvuse ökotasakaalu

Pavel Tsarapkin: "Sõidukite poole 200–300 reisija pealevõtmiseks"

Tõepoolest, nagu kinnitas Pavel Tsarapkin, Aqualinesi arvutites on mitu projekti: „Uurime tervet valikut sõidukeid, mis suudavad pardale võtta kakssada kuni kolmsada reisijat. Tehnoloogiline põhimõte on sama. Pärast seda on küsimus ainult majanduslikus efektiivsuses, olenevalt kasutusviisidest.
Ja jälle: “Praegu keskendume projekti demona kaheistmelisele mudelile, seejärel valime, millist toodet esimesena turustada. Reisijate arv peaks jääma kaheteistkümnest viiekümneni.

1000 Miglia juures isejuhtiv auto Milano polütehnikumilt
Tuleviku mobiilsusel on kodu Meranos: see on roheline ja digitaalne

Bob Bell: "Kogemus, mis võimaldab meil inseneridena kasvada..."

Lisaks kommertsprobleemidele on Enstone'i tehniline personal seda koostööd tervitanud kui huvitavat võimalust, nagu kinnitas Bob Bell.
„See projekt on andnud meile võimaluse mõelda teisiti, mõelda inseneriteadustele teise lähenemisega ning see on olnud meie inseneride jaoks väga stimuleeriv. Ma arvan, et see on selline kogemus, mis võimaldab meie meeskondadel inseneridena kasvada..
"See on ka võimalus hinnata meie meetodeid ja tehnikaid veidi teistsuguses keskkonnas, mis on väga huvitav, et eeldada tulevast koostööd teiste klientidega.".

ABB-lt Formula E jaoks kõige uuenduslikum mobiililaadija
Automaatsõidu ja jagatud mobiilsuse väärtus on 25 miljardit