Alex Fontana: "Ainult motospordis reaalsuse ja virtuaalsuse fusioonides"

Autotööstuse tippkategooria: Vormel 1 maailmameistrivõistluste hooaeg algas kuu alguses.
Alex Fontana, üks tuntumaid Konföderatsiooni autojuhte ja itaaliakeelse Šveitsi raadio ja televisiooni ehk Šveitsi avalik-õigusliku ringhäälingu RSI spordikommentaator, räägib meile oma kogemustest motospordimaailmas võistluslikul tasemel.
Ta sündis 5. augustil 1992. aastal Lõvi sodiaagimärgi all Ticino kantoni ühe tuntuima tüpograafilise ettevõtja Raoul Fontana peres: ta on 177 sentimeetrit pikk, kaalub 64 kilogrammi ja tal on topeltkodakondsus, sealhulgas tema ema kreeka keel ; tal on oma lemmikrada Imolas ning ta on võitnud rahvusvahelisi ja Aasia meistritiitleid.

Sünteetiline bensiin: Porsche eFueli mobiilsuse tulevik

Alex Fontana on võistelnud pidevalt alates 2009. aastast, mil tegi oma debüüdi vormel Azzurras, et seejärel proovida kätt kõikides autokategooriates, kaetud rataste ja üheistmeliste autodega Euroopas ja Kaug-Idas kuni 1. septembril 30 prantslaste Paul Ricardi ringrajal vormel 2013 Lotuse katseni.
Ta on võistelnud Itaalia vormel 3 (2010), European F3 Open (2011), meistrivõistlustel, kus domineeris Corbetta Competizioni, vormel 2 (2012), vormel E (Londoni ePrix hooajal 2014–2015), Renault sarjas (3, 2011), 2012, Fora2013, 2014,. 2015-seeria (üks võistlus 3.5. aastal), Blancpain GT Series Endurance Cup (2015, 2016 ja 2017), domineeris Silver Cupi meistritiitlit koos Emil Frey Racingiga Jaguar XK G2018, ​​Intercontinental GT Challenge (üks võistlus aastatel 3, 2017, 2020 ja 2021 China Touring, 2016 ja 2017). ja 2018), Blancpain GT Series Sprint Cup (2019), V de V Endurance Series (üks võistlus 2018. aastal), Hiina GT meistrivõistlused (2018), meistritiitlid, kus domineeris PhantomPro Racing, GT World Challenge Europe Endurance Cup (2019 ja 2020), meistritiitlid Manneri meistrivõistlustel, kus domineeris Emil Lamb2021chin, LeGT3 koos Emil Lamb2021chiniga. ries (üks võistlus 2020. aastal), Nürburgringi 24 tunni sõidus (2021) ja GT4 Euroopa sarjas (2022).

Sest autospordi tarneahela innovatsioon sai alguse Bolognast

 

Visualizza questo postitus Instagram'is

 

Postitust jagas (@alexj_fontana)

Mis on Alex Fontana 2023. aasta päevakavas?
“Ka sel aastal jätkub minu koostöö Ivan Jacoma, Porsche Ticino kontserni peadirektor. 2022. aastal saavutasime hea meistritiitli GT4 kategoorias. Koos Jacoma ja Ameerika autojuhi Hashiga, 992 GT3 karikas Centri Porsche Ticino meeskond saavutas eelmise aasta detsembris Abu Dhabi 12 tunni sõidul suurepärase positsiooni, võites GTC klassi. Selle 2023. aasta puhul kuulutasime välja olulise programmi, mis on suurimas GT3 klassis uue Porsche GT3 R-ga, mis on üks 35-st maailmas toodetud mudelist, ning teeme seda koos maineka GT autokollektsiooni struktuuriga. World Challenge, mis hõlmab 24 tundi spaad. Meil ​​on üle-Šveitsi kujundus ja rivistus vaheldumisi teise kaasmaalasega, Niki Leutwiler".

Oracle Red Bull Racingu fännide loodud F.1 uuendus

Kuidas valmistub profisõitja meistrivõistluste jätkamiseks?
„Alates igast hooaja lõpust jälgin oma tegemisi vahetult: suhteid meedia, meeskondade, kolleegide, sponsorite, fännidega. See tähendab ka pressiteadete eest hoolitsemist, ürituste korraldamist, enda kättesaadavuse ühitamist sponsorite vajadustega, lepinguliste suhete kontrollimist meeskondadega, kes minust kui professionaalist huvitatud on. Loomulikult jääb kõigi nende algatuste kõrval ka minu konkurentsivõimeline pühendumus, see tähendab pideva soorituse ja tulemuste tagamine võistlustel, kus osalen, sest sportlik ja äriline nähtavus käivad alati käsikäes ning lõpuks jääb sõitja sõitjaks: ta tahab. et minna nii kiiresti kui võimalik. võimalik!".

Seega tehisintellekt Sauber Alfa Romeo teenistuses

Mida arvad digitegevuse arendamisest professionaalses motospordis?
“Tuleb teha vahet: kohalolekul veebis ja võistlustegevusel digitaalsel kujul. Alustuseks on sotsiaalvõrgustikes kohalolek ka minu töös põhiline ja kavatsen seda arendada. Aktiveerisin oma kontod sisse Instagramis, Facebook, Twitter, LinkedIn, Youtube. Jõuame nüüd minu vastuse teise osani ja hakkan täpsustama, et lisaks oma kohalolekule sotsiaalvõrgustikes ja samal ajal võistlustegevusele rahvusvahelistel ringradadel olen kohal ka digitaalses motospordis. Leian, et sõidusimulaator on väga kasulik, sest virtuaalsel kujul võimaldab see mul valida oma etteastete modaalsust ja intensiivsust digitaalringil. Mind hämmastab see, milliseid kontakte saab luua veebis kohalolekuga. Näiteks pandeemia põhjustatud lukustuse ajal hakkasin YouTube'i postitama videoseeria, kus selgitan, kuidas saate simulaatoril treenides oma sõidutehnikat parandada. Noh, kuid hiljem saan sõnumeid jälgijatelt, keda meelitavad minu õpetused, ja taotlusi lisateabe saamiseks YouTube'is selgitatud sõiduvõtete kohta. Sellele lisan, et paljud entusiastid teatavad mulle, et nad eelistavad jälgida võistlusi virtuaalses vormis, mitte tavalistel ringradadel, mis on märk sellest, et motosport on meelitanud uusi harrastajaid simulaatoritega, kuid neid ei pruugita siis päris rajale viia. . Isegi paljud jälgijad teatavad, et tundsid mind digipiloodina juba enne seda, kui olin rajal sõitnud autorallidel. Lühidalt öeldes mõistan, et virtuaalsel, digitaalsel kujul võidusõidu potentsiaal, nagu see on mind varem üllatanud, üllatab mind ka tulevikus. Sellele lisan oma tunde, et erinevus virtuaalse võidusõidu ja asfaldisõidu vahel on järk-järgult määratud jõudma lähenemispunkti. Näiteks eelmise aasta septembris debüteeris Monza ringrada meistritiitliga Metaverses: virtuaalsed võidusõidud, mida mängisid virtuaalsed sõitjad, sama virtuaalsel Monza ringrajal.

Podcast, uus ja uuenduslik heliidentiteet Formula E jaoks

Sinuvanune autojuht on kõige tasakaalukam kohtunik, et end väljendada: mida tulevik meile toob? 
«Minu muljet, et isegi autospordis pole reaalsus ja virtuaalsus nii kaugel, kinnitab isiklik kogemus: 2021. aastal, kui sõitsin Lamborghiniga Fanatec GT World Challenge meistrivõistlustel, kus on kohal ka endine motomeister Valentino Rossi et simulaatoritel sõitudel teenitud virtuaalsed võidusõitjad ei lisandunud mitte ainult nende meeskonna poolt rajal teenitud klassifikatsioonile, vaid ka meeskonna kogutud auhinnarahale. Arvan ilmselt, et me ei pea kaua ootama, et näha segavormis sõite. Viimastel nädalatel sõideti Le Mansi 24-tunnist sõitu virtuaalses režiimis (https://lemansvirtual.com/), kus eeldati, et iga meeskond koosneb paarist sim-racer-sõitjatest, digitaalse võidusõidu professionaalidest ja kaks kaasvõidusõidu professionaali. Ka see episood ei kinnita mitte ainult seda, et virtuaalne võistlus ja reaalne võistlus on mingil moel progressiivsele lähenemisele määratud distsipliinid, vaid ka seda, et autosport on võib-olla ainus spordiala, kus virtuaalreaalsus on rajal kogetuga väga sarnane, eriti selle ülesehituse tõttu. ja simuleeritud sõidu tehniline varustus on väga sarnane tõelise üheistmelise võidusõiduauto omaga. Lihtsamalt öeldes, sim-racer, heal tasemel virtuaalsõitja, saaks tänapäeval hõlpsasti hakkama ka tavalisel asfalteeritud võidusõidurajal; arvestades sobivaid proportsioone, kehtib see ka tavalise juhi kohta, kes juhib digitaalset simulaatorit. G-jõudu pole, julgust gaasi all hoida napib ja see jääb ilmselt alati detailiks, mis kahte maailma lahus hoiab, aga trajektoorid ja sõidustiil on väga sarnased, eriti kui kasutada kvaliteetseid simulaatoreid . Tänu tehisintellektile, mida pakub spetsiaalselt Amazon Web Services AWS, eriti vormel 1 meeskonnad saavad nüüd reaalajas välja töötada väga keerukaid võidusõidustrateegiaid.

Erakordne mitmeaastane partnerlus McLareni ja Google'i vahel

Kuidas digitaliseerimine autosporti jõuab?
“Alustuseks ütlen: nüüd ei tule kõne allagi, et digirevolutsioon on autode meistrivõistlustele sisenenud. Isegi Gran Turismos, minu tavapärases kategoorias, edastavad nüüd boksis olevate autode andmeid andurid. Tegemist on konsolideeruva trendiga, mis täna sunnib meeskondi lisama digikomponenti kogukuludele, viimane on iseenesest juba märkimisväärne ja põhjustatud mehaaniliste osade tavapärasest kulumisest ning pidevast tehnilisest ja võidusõiduautodele kehtestatud projekti uuendused. Üldiselt on digitaalsete komponentide esinemissagedus siiski suhteliselt marginaalne. Näiteks GT3 autol moodustavad digitaalsed detektorid täna umbes 10 protsenti 670.000 XNUMX eurost, mis kulub rajaks valmis kategooriasse kuuluva võidusõiduauto ostmiseks. Kuid see näitaja muutub kõike muud kui tagasihoidlikuks, kuna see tuleb integreerida kõigi konkurentsitegevuseks vajalike täiendavate elektroonikakomponentide maksumusega. Teine kulu, mis ei ole otseselt nähtav, kuid ainult selle kõrval, on personali pidev koolitus. Eelkõige mehaanika on järk-järgult saamas tarkvara, mitte enam ainult mehaaniliste komponentide eksperdiks.

Alpha Tauri juhib kasvavat krüptovaluutade ökosüsteemi

Kas sellel on tõeline majanduslik mõõde või on see moeröögatus?
„Need digitaalsed arengud ei ole eesmärk omaette, vaid rahuldavad ka uusi turuvajadusi. Eelkõige noorendavad need fänne, st meelitavad ligi sotsiaalvõrgustike inimesi, millenniale, Z-põlvkonda, digitaalseid põliselanikke, kes kõik on väga aktiivsed ka veebis ja suhtlusvõrgustikes. Sellesse perspektiivi sobib ka Netflixi tulek, mis on muutnud motospordi suurejooneliseks. Professionaalina tunnen ma iga võistluse telgitaguseid, telgitaguseid ja mõnikord olen üllatunud, kuidas motosport meedias kajastamist leiab. Siiski mõistan, et see uus suhtlemisviis aitab autospordimaailmal häälestuda uutele sotsiaalsetele ja keskkonnaalastele vajadustele ning seeläbi luua lojaalsust ja tõsta laiemat avalikkust, kes on tähelepanelik uutele tuleviku liikuvust mõjutavatele probleemidele. Aga seal on veel. Kalduvus spordivormi vahendada implitsiitselt toob kaasa ka selle sisu leviku laiemale publikule. Mäletan, et Le Mansis on meeskonnad Pro-Am: professionaalsed sõitjad sõidavad koos mitteprofessionaalidega, kui viimastel on piisav ettevalmistus. See omadus, nagu paljud teised motospordis esinevad, aktiveerib ka lõpmatute võimalustega kommertsvõrgustiku ning soodustab teistel spordialadel raskesti leitavat dialoogi lihtsate entusiastide ja tehniliste küsimuste asjatundjate, investorite ja sektori professionaalide vahel.

Williams: F.1-s jah, kuid 2030. aastaks kliimale positiivne

Tuleme selle aasta vormel 1 maailmameistrivõistluste hooaja juurde, mis ühendab 23 asukohta, sealhulgas Imola ja Monza topeltkohtumine Itaalias ning uue etapi saabumine USA-sse Las Vegase Grand Prix'ks…
"CSR-i osas kommenteerin umbes pooli võistlusi koos kolleeg Andrea Chiesaga kui "teise häälega", kuid tunnistan, et 2023. aasta meistrivõistlused on endiselt väga nõudlikud meistrivõistlused, eriti mehaanika ja logistiku jaoks. kõigist nendest tehnilise abi tegevustest, mis tuleb iga kahe nädala järel uude asukohta üle viia ja mis lõpuks võimaldavad korraldada spordiüritust, mida avalikkus nädalavahetusel televisioonis näeb. Ka isiklikust vaatevinklist tunnistan elukutselise autojuhina, et nii tihedat hooaega pole ma veel näinud. Pilootide jaoks on üheks suuremaks komplikatsiooniks pideva reisimise korraldamine kasvõi individuaalsel tasandil, oma tehnilise personali koordineerimine ning laitmatu ja pideva füüsilise vormi hoidmine. Tuletan teile meelde, et iga vormel 1 üheistmelise auto seadistust uuritakse juba planeerimise alguses, et uurida selle üksiksõitja füüsilisi omadusi, kes sellega sõitma peavad. Teistes kategooriates, nagu näiteks Gran Turismo GT-d, kus mitu juhti vahelduvad samal sõidukil, ei ole sõiduki seadistus nii ekstreemne, sest see otsustatakse erinevate ja erinevate sõidukite füüsiliste ja tehniliste omaduste keskmise põhjal. autojuhid, kes vaheldumisi juhivad. Ainus aspekt, milles iga kategooria meeskonnad ja sõitjad järeleandmisi teha ei saa, on füüsiline ettevalmistus: see peab alati olema suurepärane. Näiteks 24. aasta Belgias toimunud Spa 2021 Hoursil sõitsin umbes 10 tundi ja sama tegid ka teised spetsialistid. See on võimalik ainult hoolitsetud sportliku vormi säilitamisel, eelkõige selleks, et ületada südamepinget või käte ja kaela lihaspingeid või neutraliseerida sõiduki külgsuunalisi tõukejõude, kontrollida rooli jäikust, taluda sõiduki raskust. kiiver. Sellele kõigele lisandub sõitjateruumi sees olev soojusolukord, mis võib isegi madalate välistemperatuuridega ilmastikutingimustes sõites ulatuda 45 või isegi 65 kraadini. Kõik see on tingitud mehaaniliste osade, nagu mootor, pidurid, radiaatorid ja jahutusahelad, tavapärasest ülekuumenemisest. Kuid iga sõitja õpib nende raskustega elama, sest ta teab, et need on osa spordi võlust, ja valmistub vastavalt, täpselt nagu jalgpallur, hokimängija või sportlane oma ala jaoks..

Scuderia Ferrari ja Velas ühinesid täiustatud digitaliseerimisega